Saludos, ahora hablaremos de la aeronave de punta de la Fuerza Aerea Salvadoreña, el Cessna A-37B "Dragonfly". En un principio fue diseñado con el proposito de avion ligero biplaza de entrenamiento teniendo la denominacion de "T-37"; su fabricacion data de las decadas de 1960-1970 siendo grandemente implementado en la Guerra de Vietnam por parte de la USAF.
Los primeros vuelos se realizaron en el año de 1955 propulsados por dos turborreactores Continental. Una vez comenzada la guerra en vietnam a finales de los 60 se hicieron las primeras entregas a la USAF y obteniendo en esta epoca el Pseudonimo de "Dragonfly" (Libelula).
A-37B en base aerea Ilopango
Al inicio del programa de evaluación surgieron una serie de sorpresivas deficiencias, como fue la falta de alcance y autonomía. Otra de las preocupaciones iniciales fue los mandos demasiado pesados y la vulnerabilidad que presentaba ante la falta de un sistema redundante de mando del avión. Al terminar de analizar estas deficiencias y realizar las correciones debidas, surgió un avión más fuerte con capacidad de tolerar 6G, operar entre dos a cuatro veces más de tiempo y alcance con los tanques externos de combustible. Cabe sobresaltar la incorporación de los nuevos motores General Electric J85-GE-17A de 2.850 libras de empuje (12.7 kN) cada uno, colocados en la base de la superficie alar de manera que fuera posible la configuracion monomotor.
Panel del A-37B "Dragonfly"
En El Salvador fueron utilizados en operaciones de contrainsurgencia y combate aire-tierra, siendo entregados 15 aeronaves de las cuales en la actualidad hay 9 disponibles pero solo 6 en operacion real. Fueron de gran utilidad en el conflicto armado debido a que eran invulnerables a las armas cortas (no siendo el caso de los helicopteros UH-1H), aunque cuando la guerrilla adquirio misiles tierra-aire SAM-7, se produjeron numerosas bajas en combate.
A-37b "Low Fly bye"
En la actualidad el A-37 desempeña funciones de vigilancia del territorio nacional, siendo utilizado tambien por el grupo acrobatico "Escuadrilla Cuscatlan", haciendose presente en espectaculos aereos realizados en la base de Ilopango compartiendo espacio aereo en el show Ilopango 2005 con los "Thunderbirds" de la USAF. y no hace mucho presentandose en espectaculos aereos de Guatemala realizando un excelente papel comparable a otros grandes grupos acrobaticos.
Escuadrilla Cuscatlan
Especificaciones Tecnicas (A-37B):
- Planta motriz: Dos turborreactores General Electric J85-17A de 1.293kg de empuje cada uno.
- Dimensiones
- Longitud: 8,62 m
- Envergadura: 10,93 m
- Altura: 2,70 m
- Superficie alar: 17,09 m²
- Pesos
- Vacío equipado: 2.817 kg
- Peso máximo: 6.320 kg
- Prestaciones
- Velocidad maxima: 816 km/h a 4.875 m
- Velocidad maxima de crucero: 787 km/h a 7.620 m
- Régimen ascensional: 2.130 m/min
- Techo de servicio: 12.730 m
- Autonomía: 740 km con 1.860 kg de carga
- Armamento
- Una ametralladora GAU-2B/A de 7.62 mm a proa
- Ocho soportes subalares, cuatro internos con 394 kg de carga, los dos siguientes con 272 kg y los externos 227 kg.
Concluyendo esta breve reseña el Cessna A-37B "Dragonfly" es una aeronave con un relativo bajo costo de operacion, pero de gran versatilidad para ser implementado en fuerzas aéreas en varios países de Latinoamérica. En El Salvador es una aeronave que ya tiene ganado su lugar en la historia aeronáutica como uno de los mejores apaparatos alguna vez adquiridos; a pesar de su antiguedad siguen prestando servicio activo, siendo un orgullo para la FAS y para todos los salvadoreños que amamos a aviación. Reverencia y admiracion para esta pequeña y ligera nave comparada con otros cazabombarderos pero que siempre sera un grande en nuestros corazones, especialmente los que crecimos y al mismo tiempo temíamos en nuestra infancia al rugir de sus motores, pero que con el paso del tiempo llegamos a sentirnos orgullosos de verlos surcar los azules cielos de nuestro querido El Salvador. A volar se ha dicho y hasta pronto.
Bueno, despues de mas de un año de inactividad, y un despegue en falso debido a diversas ocupaciones que me impedian dedicarle un momento a este espacio. Finalmente ha llegado la hora de volver a empezar ahora repotenciado y con quemadores a tope... Tomando en cuenta que muchas cosas han sucedido en este largo tiempo, especialmente que ahora ya no volare solo. Agradezco a una señorita tan especial que ha decidido acompañarme en este vuelo por la vida y por motivarme a retomar este proyecto, a ti mi bella copiloto Gracias!! por tomar los mandos de mi corazon y permitirme alcanzar alturas que pense eran inalcanzables, Gracias por llenar de alegria mi alma y surcar los azules cielos de la felicidad!!!. ahora si... Vamos a volar!!!
Saludos, ahora hare la reseña de una de las mas grande aeronaves que han exisitido; me refiero al alguna vez visto por casi todos Bell UH-1H "Iroquois" conocido tambien como el "camion aereo" debido a su gran resistencia al ataque, sus capacidades de transporte de tropa, asi como por su capacidad de operar en misiones de ataque, reconocimiento y rescate (medivac).
El UH-1 fue desarrollado de las pruebas del ejercito estadounidense en 1955 con el Bell Modelo 204. La designación inicial de HU-1 provocó su sobrenombre «Huey». Se usó con fines militares por primera vez en 1959 y se puso en producción 1962 como UH-1. Debido a su fiabilidad se extendió su uso rápidamente a las fuerzas armadas de otros países, como Italia, Japón, Suiza...
El último fue producido en 1976, tras haber producido más de 16.000 en total. De estos, la mayoría (aproximadamente 7.000) fueron desplegados en la guerra de vietnam.
En nuestro pais es el principal helicoptero de soporte aereo estando en servicio en la FAS desde principios de los años 80, sirviendo durante el conflicto armado hasta la actualidad. Se conoce la historia que uno de estos aparatos resistio 250 impactos de metralla y aun asi logro regresar a la base de Ilopango, transportando a todos sus ocupantes sin daños.
Otras variantes de esta nave son el UH-1M para ataque y el UH-1N que fue el primero en usar rotor de 4 palas. Personalmente es mi helicoptero favorito por su belleza y por su unico sonido el cual creo que todos hemos escuchado alguna vez. Mas adelante seguire hablando de esta maravilla de la aeronautica, por el momento hasta pronto.
En nuestro pais es el principal helicoptero de soporte aereo estando en servicio en la FAS desde principios de los años 80, sirviendo durante el conflicto armado hasta la actualidad. Se conoce la historia que uno de estos aparatos resistio 250 impactos de metralla y aun asi logro regresar a la base de Ilopango, transportando a todos sus ocupantes sin daños.
Otras variantes de esta nave son el UH-1M para ataque y el UH-1N que fue el primero en usar rotor de 4 palas. Personalmente es mi helicoptero favorito por su belleza y por su unico sonido el cual creo que todos hemos escuchado alguna vez. Mas adelante seguire hablando de esta maravilla de la aeronautica, por el momento hasta pronto.
Hoy estaba divagando un rato por el internet y me encontre con esta maravilla de nave, es el caza de primera linea de la madre Rusia, es el magnifico Su-35. Presentado al mundo alla por el año de 1992 como Su-27M una version mejorada del tambien grande Su-27. Se volvió a presentar con éxito este nuevo modelo (su-27BM) o su-35BM en la exposición MAKS en agosto de 2007, y entrara en producción en el año 2009. Se dice que es una respuesta al F-15 norteamericano, mas no al F-22 ya que este avion es considerado de quinta generacion, mientras que el Su-35 es de "transicion" entre 4a y 5a generacion.
Sus especificaciones son:
- Longitud: 22.20 m (72.83 ft)
- Envergadura: 15.15 m (49.70 ft)
- Altura: 6.43 m (21.08 ft)
- superfície alar: 62.0 m² (666 ft²)
- Peso vacío: 17,500 kg (38,600 lb)
- Peso con carga: 25,700 kg (56,660 lb)
- Motores: 2 × Lyulka AL-35F turbofans
Estare pendiente de futuras noticias sobre esta bella aeronave. Hasta Pronto.
Bueno, tal como el titulo lo indica este dia es el despegue de este Blog llamado Hangar 1086 , este blog va dedicado a la aviacion y a todos los fanaticos de este maravilloso mundo, donde la tecnologia, el intelecto y el talento de muchas personas han logrado cumplir uno de los mas grandes sueños de la humanidad... alzar el vuelo y explorar horizontes y recorrer distancias que en el pasado eran imposibles de cruzar. Espero que el contenido de este blog sea del agrado de muchos. Espero mantener actualizado este espacio con las ultimas noticias del mundo aereo, asi como espacios de opinion respecto a nuevos proyectos, historia y de vez en cuando algun otro tema para evitar la monotonia. Sin mas por el momento.....WE ARE CLEAR FOR TAKE OFF!!!!!
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